「深圳侦探地址」电商机器人「快递哥」亮相高校，但背后的作用可不止有配送那么简单

前有微软的「无人驾驶」，后有亚马逊的「无人超市」，人类的“衣食住行”几乎快被身边的 AI 人工智能所包围了。踏入 2017 年，「无人驾驶」与「机器人」技术作为了科技圈的焦点，许多互联网企业都相继推行自家的智慧方案以争夺未来的智慧生活市场。作为中国几家知名电商企业，阿里巴巴、京东等电商平台都参加其中，他们所做的正是前几年我们都尚未在谈到的「机器人物流」。

（亚马逊 Prime Air 配送无人机，图源：Amazon）

早在 2013 年，亚马逊创始人兼 CEO 的 Jeff Bezos（杰夫·贝佐斯）就曾强调过「亚马逊无人机计划」。在这个计划中，无人机将用作 Prime Air 服务的仓储工具，负责配送占亚马逊一年（2013年）销售量 86% 、重量约 2.27 公斤内的商品包裹，力求让消费者在下单 30 分钟内收到心仪的商品。

不过就在 Jeff Bezos 提出这个方案不久后，这个方案就被美国联邦航空局反对，原因是中国不允许商用无人机飞行。之后，亚马逊一直致力于研究“无人机配送”的科技，直到今天亚马逊仍未放弃这一门方案。

研究「无人机送货」除了有美国的亚马逊，国内的天猫也有做类似的尝试。就在去年的 6 月 18 日，京东在中国人民大学完成了首单通过无人机进行配送的任务。今年 11 月 11 日，京东在韩城启动了无人机配送、无人仓的货运项目，配送范围能覆盖 300 公里半径的物流生态圈。

（菜鸟网络物流机器人「基普拉斯」）

阿里爸爸旗下菜鸟网络也在去年的「机器人配送」热潮中瞄准，推出了智能配送机器人「基普拉斯」（小G）。在去年的「双 11」之后，「基普拉斯」也开始在浙江大学试运营了。

相比于亚马逊和天猫的无人飞行器，「基普拉斯」则是一台具备自动驾驶技术的陆地机器人，它的外形有人说是个「会行走的快递柜”，所以它与亚马逊、京东直营配送的无人机还是有一定差别的。用户能借助手机进行「呼叫」和提取快递，而它运载能力相比飞行器要很强，每次能运载 20 个包裹。

实际上，无论是亚马逊、阿里巴巴还是京东，这些机器快递哥除了负责物流的派送外，他们还兼职着一份工作——收集大数据。

快递与大数据有哪些关系？举个实际的事例：

当你使用打车软件从 A 点至 B 点的之后，每次行程都会被硬件的后台服务所记录。当你在 A 点至 B 点的行程超过一定数目后「情感机器人」，系统会默认为你的“常用行程”，当你再次想从 A 点打车时，系统都会自动帮你弹出 B 点的地址，从而花费你的打车时间。同理，根据你曾“取消”次数增多的车型，系统也会在这次的派遣中优先筛选掉你“不偏爱”的车款，从而提高你对系统的好感度等等。

目前，规模较大的互联网企业都尚未启动对客户的大数据进行预测，提升服务品质。物流是电商平台必不可少的一环，通过在各大高校中布置机器人，除了无法获得呼声外「情感机器人」，电商平台能够获得到学生的消费能力、消费习惯、消费人群、活动规律等大数据信息，作为帮助改变营销思路的参考。

简而言之，当你每一次拿出手机「召唤」出机器人时，每一条数据就会被上传到企业服务器收集、分析，最后电商平台可借助这种大数据的剖析结果对服务进行改进、改良。

（淘宝「双 11」盛典所展现的商户统计数据）

人工智能与大数据的发生，让我们的生活愈发变得便利，在将来的演进趋势只是必然的。当然，在帮企业服务品质提供极具价值的参考数据背后，大数据只是一把双刃剑，也许在将来互联网的全球里我们都没有秘密了。